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脚踏式扳道器能够在偏远巷道中保证运输车通过道岔时的稳定性，同时降低生产成本。为解决技术问题，脚踏式扳道器包括与道岔连杆轴向对接的驱动连杆和通过偏转带动所述驱动连杆轴向移动的踏板，以及可跟随所述踏板偏转而滑动从而将踏板固定在偏转极限位置的固定坠砣。踏板的表面上沿其长度方向设置有凹槽，脚踏式扳道器固定坠砣可滑动地设置于所述凹槽内。凹槽的内表面光滑，且涂覆有用于减小摩擦的润滑层。包括润滑层包括润滑油或滑润脂。还包括设置于道岔底部的固定底座，驱动连杆与踏板均设置于所述固定底座上。驱动连杆的长度可调，脚踏式扳道器以使所述踏板与道岔的间距处于安全范围内。
扳道器厂家为你带来相关的铁路用产品知识。轨撑就是之一。轨道部件中，为了有效地抗轮轨横向力，在钢轨外侧安装的部件。轨撑一般安装在小半径曲线轨道外股钢轨的外侧，以防止列车通过曲线时，过大的横向力造成轨道横向位移过大，甚至造成钢轨的翻倒。一般轨撑用于木枕轨道较多。在大多数道岔尖轨部位，在基本轨外侧也安装轨撑，以提高钢轨的横向刚度，轨撑的形状也较多。
在以下两种情况下，可缩短手柄长度。
（1）当道岔转换阻力不大时，人力可以扳动
（2）当道岔处在定，反位时，为减小手柄竖直高度
无论手柄伸或缩其长度，操作方法是，先后提起手柄套管上的两个弹簧销并旋转90度，让套管与手柄杆脱离连接作用，即可进行长短调整。然后再旋转90度，使弹簧销插入手柄杆的孔中，恢复连接作用。
8.为减小手柄扳道时的行程，便于人力操作，手柄把为弯形。因此从一端扳至另一端后，按伸缩手柄长度操作方法，需将其旋转180度，为下次扳动提供便利。
9.该扳道器的结构原理是：通过直角拐能够旋转一定角度，使直角拐的一臂可用手柄拨动，另一臂组合上具有一定张力的弹簧。在弹簧张力作用下，根据直角拐不会停滞在中间位的原理，在具有弹簧张力的一臂上挂上拉杆，形成直角拐在旋转角度的两端均具有一定的牵引力，提供给道岔转换动力。
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